bist du bei dem Absturz denn schon über der Landebahn? oder ggfs. schon darüber hinaus?, weil eigentlich sieht das richtig aus, du musst natürlichaufpassen, dass du bei unter 20 die nase auf 0 hast
Das passiert ja, bevor ich überhaupt unter 20 komme. Während des sinkens. Und ich beginne mit dem sinken, sobald ich bei 1,7 km Entfernung bin. Ich verzweifle langsam wirklich.
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Ja, dann, das Problem ist dann, dass du im Zweifel dann schon die Geschwindigkeit zu niedrig hast und dann der Strömungsabriss eben noch, also schon eintritt, bevor du überhaupt über dieser Landebahn bist. Deswegen darfst du da am Anfang auf keinen Fall diese, keine Ahnung, 106 oder sowas ähnliches unterschreiten oder 110. Damit es eben nicht vorher schon, also vor dem Flughafen zu diesem Strömungsabriss kommen kann. Das ist halt das Wichtige, weil den Strömungsabriss, den darfst du erst am Flughafen erreichen. Also im Grunde auf der Landebahn.
Sorry, wenn ich da jetzt so viel frage. Aber dann müsste die Geschwindigkeit ja bereits fallen, während ich sinke, um unter 20 zu erreichen. Vorhin hatte ich wirklich exakt 110, wollte sinken und das Problem trat erneut auf.
Das ist komisch. eigentlich sollte das bei 110 km/H nicht passieren, wenn die flaps auf Stufe 2 gesetzt sind. Da darf der Auftrieb eigentlich noch nicht abreißen.
Gerade beim ladnen muss man natürlich auf viele dinge gleichzeitig achten, z. B. dass du das Tarain berücksichtigst und eben noch nicht zu tief bist, wenn daz. B. noch nen Hügel vor dem Flughafen sein sollte, z. B. in Schlierstast ist das so. Da kann man auf landehöhe sinken und ca. 2,5 km vor dem Flughafen gibts noch so nen kleinen Hügel, vor den man dann fliegen kann. Was dann im Bericht steht weiß ich jetzt allerdings nicht genau.
Gerade beim ladnen muss man natürlich auf viele dinge gleichzeitig achten, z. B. dass du das Tarain berücksichtigst und eben noch nicht zu tief bist, wenn daz. B. noch nen Hügel vor dem Flughafen sein sollte, z. B. in Schlierstast ist das so. Da kann man auf landehöhe sinken und ca. 2,5 km vor dem Flughafen gibts noch so nen kleinen Hügel, vor den man dann fliegen kann. Was dann im Bericht steht weiß ich jetzt allerdings nicht genau.
Hmm, genau in Schlierstadt bin ich zwar. Aber wie bereits gesagt, sinke ich erst so richtig ab 1,7 KM Entfernung zum Flughafen. Ansonsten bin ich immer ein paar Meter höher als die Höhe, die ich erreichen darf. Also z.B. bei 450 M nehme ich 452 oder 453. Und woher weiß ich tatsächlich, auf wie viel ich die Landeklapen ausfahren soll?
schlierstadt hat einen sicheren kreis von 0, irgendwas km. Heißt: Es kann sein, dass du zu stark sinkst und dadurch in den Boden krachst. ich kann mir den sicheren Kreis von Schlierstadt aber grade nicht angucken, weil ich mit ner kategorie 3 maschine unterwegs bin.
beim sinken ist es wichtig, dass du erst im sicheren Kreis, (Schlierstadt glaube ich 0,2 km) auf die entgültige höhe gehst. Sonnst kann es sein, dass du eben in einen Hügel fliegst und dadurch abstürzt. Mit dem Punkt kannst du übrigens feststellen, wie hoch du über dem Erdboden bist und mit dem Komma, auf welcher Höhe du dich grade befindet solltest, also was der sichere Kreis wirklich ist. Achtung: das Komma zeigt die Höhe an, die du mit Z heraus bekommst.
Ah ja, OK! Mir war nie wirklih klar, was Punkt und Komma genau bedeuten. Ich glaube, das sollte ich auch mal viel mehr verwenden. :)
Komma zeigt den sicheren Kreis an, den du mit Z abfragen kannst. der Punkt zeigt an, wie hoch du selbst über dem Boden bist, der Boden kann sich aber auf dem Weg zum flughafen noch verändern, also steigen und abfallen, und wenn er steigt und du z. B. schon auf 19 M über Grund bist, und der steigt nochmal um 50 M dann knallts weil du dann in den Boden fliegst.
Ist ja auch irgendwie logisch. Und nun muss ich nochmal fragen. Habe ich auch die Möglichkeit, im Voraus abzufragen, ob bzw. wann sich die Höhe des Bodens nochmal verändert?
nein dirkt nicht, es gibt die sicheren Kreise. 150 km, 100, 50, 30, 20, 10, 5, 2 km. So bald du im Frequenzbereich des Flughafens bist dann kannst du die auch mit Komma abfragen. Wie sich der Boden verändert, bekommst du nur situativ mit Steuerung Ü raus, da siehst du dann, was und in wieviel KM vor dir der Boden ansteigt, aber nur, wenn es höher ist, als deine aktuelle Flughöhe.
Ja heißt das dann für mich, wenn mit strg+ü etwas angezeigt wird, muss ich steigen? Denn wenn es höher als meine Position ist, würde ich ja wieder abstürzen.
Edited
Hallo zusammen,
ich habe wieder mal eine Frage zu Eurofly.
Ich habe es nun endlich mal geschafft, eine erfolgreiche Landung zu machen.
Was muss ich aber nun machen, wenn ich mehr Platz zum Starten brauche? Ich müsste nun eine komplette Drehung machen, um wieder starten zu können.
ich habe wieder mal eine Frage zu Eurofly.
Ich habe es nun endlich mal geschafft, eine erfolgreiche Landung zu machen.
Was muss ich aber nun machen, wenn ich mehr Platz zum Starten brauche? Ich müsste nun eine komplette Drehung machen, um wieder starten zu können.
Und war es nicht so, dass man im Training drei erfolgreiche Landungen schaffen muss? Diese habe ich schon längst geschafft, aber es tut sich nichts weiter.
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Man muss, glaube ich, 10 erfolgreiche Landungen für jedes Dingens machen. Das heißt, für das erste 10, für das zweite 10 und so weiter. Also immer 10 Landungen statt, glaube ich. Es gibt auch Wege, dass man nicht unbedingt diese machen muss, aber diese sind jetzt nicht so gewollt, sage ich mal. Deswegen, ja.
Transcription
Genau, du musst 10 erfolgreiche Starts, 10 erfolgreiche Landungen für die Kategorie, also 10 erfolgreiche Landungen letzten Endes für die Kategorie 1 Maschinen. Bei den 2ern und 3ern ist es dann so, dass du 10 erfolgreiche Landungen am Stück machen musst. Das heißt, wenn du bei deiner 10. Landung abstürzt, musst du von vorne anfangen und die 10 Landungen wieder aufbauen. Und zu deiner ersten Frage, ja, du müsstest dich tatsächlich dann einmal am Flughafen im Grunde drehen oder halt dahin rollen und dich so positionieren, dass du wieder entsprechend genug Platz hast, um wieder in die Luft zu kommen. Richtig.
Hi,
ich hatte gerade eine merkwürdige Situation.
Ich habe nun das erste Training abgeschlossen und kann jetzt mit der Cessna Übungsflüge machen.
Dies habe ich getan, ich bin noch einmal die Strecke geflogen, die ich während des Trainings auch geflogen bin.
Ich habe eigentlich alles gemacht wie immer. Als ich am Zielflughafen ankam, hieß es auch wieder "Flughafen", aber kurz nach dieser Ansage hieß es wieder "Flughafen verlassen". Obwohl ich mich noch einmal korrekt ausgerichtet hatte.
Als ich landete, hieß es noch "Landung erfolgreich, ich ging aber auch sofort kaputt.
Und in der Flugauswertung erhielt ich einen Strafpunkt und es stand auch etwas dabei, ich hätte meinen Motor ohne Erlaubnis gestartet.
Ich blicke gerade wirklich nicht durch.
Kann mir da jemand sagen, was da los ist?
ich hatte gerade eine merkwürdige Situation.
Ich habe nun das erste Training abgeschlossen und kann jetzt mit der Cessna Übungsflüge machen.
Dies habe ich getan, ich bin noch einmal die Strecke geflogen, die ich während des Trainings auch geflogen bin.
Ich habe eigentlich alles gemacht wie immer. Als ich am Zielflughafen ankam, hieß es auch wieder "Flughafen", aber kurz nach dieser Ansage hieß es wieder "Flughafen verlassen". Obwohl ich mich noch einmal korrekt ausgerichtet hatte.
Als ich landete, hieß es noch "Landung erfolgreich, ich ging aber auch sofort kaputt.
Und in der Flugauswertung erhielt ich einen Strafpunkt und es stand auch etwas dabei, ich hätte meinen Motor ohne Erlaubnis gestartet.
Ich blicke gerade wirklich nicht durch.
Kann mir da jemand sagen, was da los ist?